勇闯难以逾越的时间障碍 四轮世界中速度最快俱乐部的成员

想要成为四轮世界中速度最快俱乐部的成员，需要有什么样的资格呢？

就在你读出文首这行字的几秒时间里，这几辆车的速度已经超过了每秒钟27米，即96公里/小时。

 现在再看看你的手表，它们的速度早已经超过了160公里/小时，并逐渐消失在视线的尽头了。当然，如果你给一辆超市购物车绑上助推火箭，大概也能达到相似的效果，不过这几辆都是存在于现实、活生生的量产车，如果你运气像我一样好，或者拥有足够的财力，那么你完全有机会在普通公路上驾驭它们，而且不违反交规。

最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。

有些读者也许注意到了这些极速成员的一些相似点。没错，它们都相当贵，有一位比其它车甚至是成几何倍数昂贵。它们都以涡轮增压器的形式对废弃的能量进行循环再利用，并且用双离合器变速箱换掉了离合器踏板。但最重要的是，它们无一例外地采用了四轮驱动技术。

这是不无道理的，因为截止到现在，即便是最精密的起步控制系统，最具赛车风格的发动机，加上最高抓地力的轮胎，如此梦幻的组合也没能在全轮驱动系统缺席的情况下打破量产车的3秒大关——来自美国的高手Corvette ZR1借助6速手动变速箱以3.5秒的成绩接近了关口，而超凡脱俗的采用双离合器变速箱的法拉利458 Italia更近一步，以整3.0秒的成绩站在了关口上。

在很多“人”都做不到的问题上，我们找来的这少数几个家伙做到了：一个来自日本，一个来自德国，第三个来自法国——不过它的主人现在是德国人，但名字还是意大利人的。要特别一提的是兰博基尼Murciélago LP670-4 SV，我们邀请了它，但它没到场。现在就来看看它们是如何勇闯那道难以逾越的时间障碍来俘获您这样的读者，实现很多车迷的梦想吧。

2012款日产GT-R Premilm

0-96公里/小时：2.94秒

GT-R⋯⋯保证了它出发时领先对手，并将优势保持到2秒钟⋯⋯如果竞赛就此结束，获胜的就是这头来自日本的怪兽

GT-R是日产专门留给自己神级产品的名字，用来展示这家位于横滨的公司最强悍的动力系统和最先进的技术。最初几代GT-R的定位是让消费者在欧洲产品之外有个性能略低、价格也略低的选择，到今天日产依然保持着这种思路。

当前的GT-R已经进化到第六代（R35），是日产史上性能最强的车型，也是我们这次测试中价格最低的产品。2012款GT-R从内到外都经历了一些重大变化，其中与我们这次测试关系最密切的在于动力系统的改进和重新采用了起步控制系统——日产给它起的名字是“R Mode Start Function”（R模式发车功能）。手工制作的3.8升铝制V6发动机所配的IHI双涡轮增压器增压压力有所提高，同时进气管和排气管的口径也都增大，气门正时和油气混合比经过了优化。结果就是最大功率提高了45马力，达到538马力，峰值扭矩从589牛•米提高到607牛•米。它的ATTESA ET-S全轮驱动系统使用了碳传动轴将动力从前中部传递到6速双离合器变速箱、分动箱和后限滑差速器所在的后部。

在测试的几辆车中，GT-R的机械部分设计意图最明显，精细度也最差，工程方面显然是旗帜鲜明地把性能放在了首位，其它一切都靠边站——GT-R也的确做到了高性能。它的20英寸轮毂甚至加了些凸起以便更好地防止轮胎在急加速时打滑。